Dugo priželjkivani radovi na obnovi željeznog drinskog mosta u Foči počeli su ove sedmice. U prvoj fazi radova predviđeno je ojačavanje i proširivanje temelja mosta metodom bušenih šipova. Prva faza rekonstrukcije mosta,koji je izgrađen još za vrijeme Austrougarske, finansira se iz budžeta Opštine. Izvođač radova je sarajevsko preduzeće ŽGP, a rok za završetak ove faze je 20 dana. Ukoliko dozvole vremenski uslovi, odmah će se uraditi i druga faza, ojačavanje i proširivanje stubova, za šta je potrebno oko mjesec dana. Planom rekonstrukcije mosta, predviđeno je da do kraja ove godine budu završeni svi radovi do postavljanja čelične konstrukcije.
- Naredne godine, biće postavljena nova čelična konstrukcija širine 13 i dužine 178 metara. Predviđeno je da novi most ima dvije kolovozne i dvije pješačke staze. Trenutno se izvode pripremni radovi na prilazu temeljima i stubovima mosta. Radnici ŽGP-a prave zemljane nasipe, a na ruku im ide i nizak vodostaj Drine, tako da se očekuje da će prva faza biti završena u planiranom roku- rekao je načelnik Opštine Foča Zdravko Krsmanović.
- Pokrenu sam inicijativu da država Austrija finansira dio gradnje i to postavljanje čelične konstrukcije, zato što je ovo jedan od najstarijih mostova iz vremena Austrougarske,a obratićemo se i JP „Putevi RS”pošto se most naslanja na magistralni put. Ukupna vrijednost investicije će se kretati izmedju 2.500.000 do 3.000.000 KM – ističe Krsmanović.
- Za radove imamo odlične uslove, jer hidrološki režim rijeke Drine ne može biti nikada povoljniji nego u septembru mjesecu. Na vrijeme smo krenuli sa radovima, pratimo vremensku prognotu i režim rada HE Piva iz Mratinja - ističe Dragoslav Pejović predstavnik izvodjača radova.
Istorijat mosta
Današnji željezni most na mjestu gdje se vijekovima nalazila donja skela na Drini započeo se graditi u junu 1882., a dovršen je i pušten u promet 22. oktobra1884. godine. Ima dužinu od 180 m, a projektovao ga je austrougraski pionirski natporučnik Kričbaumer. Prema kazivanju starijih Fočaka, na tom mjestu su Austrijanci najprije izgradili drveni most, a poslije današnji željezni. Most je rušen u dva navrata, prvi put u Drugom svjetskom ratu, a drugi put u NATO bombardovanju 1995. godine. Porušen je središnji dio mosta, između dva noseća stuba. Kao prelazno rješenje, nekoliko godina poslužio je pontonski most njemačkog SFOR-a koji su njemački vojnici odlaskom iz Foče odnijeli. Prije šest godina, Drina je na tom mjestu ponovo premošćena takozvanom Bejli konstrukcijom koju su postavile Oružane snage BiH.